GIÁO DỤC

How to Fix Variable Valve Timing Code P0011 P0012 P0013 P0014 "Free Fix" | nghị định 159 năm 2016 | Website chia sẻ kiến thức Giáo Dục miễn phí

Dường như bạn đang muốn tìm hiểu bài viết về nghị định 159 năm 2016 có phải không? Có phải là bạn đang muốn tìm chủ đề How to Fix Variable Valve Timing Code P0011 P0012 P0013 P0014 "Free Fix" đúng vậy không? Nếu đúng như vậy thì mời bạn xem nó ngay tại đây.

How to Fix Variable Valve Timing Code P0011 P0012 P0013 P0014 "Free Fix" | Bạn có thể học mọi thứ tại đây.

XEM VIDEO BÊN DƯỚI

Ngoài xem những video chia sẻ kiến thức tự học này bạn có thể xem thêm nhiều thông tin có ích khác do https://vietnamnhanvan.org cung cấp tại đây nha.

Thông tin liên quan đến chủ đề nghị định 159 năm 2016.

Sửa mã P0011 p0012 p0013 và p0014 sử dụng miễn phí các mẹo và thủ thuật này tôi chỉ cho bạn trong video này. Chỉ cần một vài thao tác kiểm tra đơn giản và các mẹo và thủ thuật khác mà bạn có thể thử trước khi lãng phí bất kỳ khoản tiền nào vào việc sửa chữa hoặc phụ tùng ô tô. Tất cả các mã này được thiết lập do thời gian van biến thiên được nâng cao quá mức do bộ điện từ etct bị dính, bẩn hoặc bị lỗi. Trong nhiều trường hợp, bộ điện từ điều chỉnh van biến thiên không cần thay thế và có thể đơn giản như thay dầu động cơ của bạn. Những thứ bạn có thể cần: Làm sạch phanh Van có giá trị Timing Solenoid Power Probe Bộ lọc dầu và lọc dầu giá rẻ Kìm lọc dầu Đăng ký kênh youtube của tôi tại đây: Để biết các cách sửa chữa ô tô phổ biến nhất cho các sự cố ô tô và xe tải phổ biến nhất Kết nối với tôi: Trang web: FaceBook: Twitter: Instagram: Kiểm tra Cửa hàng Công cụ Cơ học Tỷ giá Phẳng trên Amazon Để biết các ưu đãi khuyến mại, tư vấn, đào tạo, tài trợ hoặc các thắc mắc khác, hãy liên hệ với tôi tại FlatRateMechanic1@gmail.com Cơ chế Tỷ lệ Phẳng. Kỹ thuật viên ô tô bậc thầy ASE 26 năm và ASE cấp độ nâng cao được chứng nhận ở đây để giúp bạn tiết kiệm tiền sửa chữa ô tô của mình Cơ chế tỷ lệ cố định là một thành viên tham gia Chương trình Người ảnh hưởng của Amazon. : Tuyên bố từ chối trách nhiệm: Do các yếu tố nằm ngoài tầm kiểm soát của Cơ chế tỷ giá cố định, nó không thể đảm bảo chống lại các sửa đổi trái phép thông tin này hoặc sử dụng thông tin này không đúng cách. Cơ chế tỷ lệ cố định không chịu trách nhiệm về thiệt hại tài sản hoặc thương tích do bất kỳ thông tin nào có trong video sửa chữa ô tô này. Flat Rate Mechanic khuyến nghị các phương pháp an toàn khi làm việc trên ô tô hoặc xe tải với dụng cụ điện, thang máy ô tô, dụng cụ nâng hạ, giá đỡ, thiết bị điện, dụng cụ cùn, hóa chất, chất bôi trơn hoặc bất kỳ công cụ hoặc thiết bị nào khác được thấy hoặc ngụ ý trong video sửa chữa này. Do các yếu tố nằm ngoài tầm kiểm soát của The Flat Rate Mechanic, không có thông tin nào có trong video sửa chữa ô tô này sẽ tạo ra bất kỳ bảo hành hoặc đảm bảo rõ ràng hoặc ngụ ý nào về bất kỳ kết quả cụ thể nào. Bất kỳ thương tích, hư hỏng hoặc mất mát nào có thể xảy ra do sử dụng không đúng cách các công cụ, thiết bị này hoặc thông tin có trong đó. .

Hình ảnh liên quan đếnnội dung How to Fix Variable Valve Timing Code P0011 P0012 P0013 P0014 "Free Fix".

How to Fix Variable Valve Timing Code P0011 P0012 P0013 P0014 "Free Fix"

>> Ngoài xem nội dung này bạn có thể truy cập thêm nhiều Kiến thức hay khác tại đây: Xem thêm kiến thức tự học tại đây.

Tag liên quan đến đề tài nghị định 159 năm 2016.

#Fix #Variable #Valve #Timing #Code #P0011 #P0012 #P0013 #P0014 #quotFree #Fixquot.

p0011 camshaft position timing over-advanced,p0011 timing over advanced,p0011,p0010,p0013,p0012,p0014,How to fix Valuable Valve timing code,variable valve timing,p0016,p0015,p0017,codes,p0012 fix,check engine light,cleaning a vvt,VVT,vvt problem,vvt testing,tests vvt,DIY,Subaru variable timing,diy,fix,vvt repair,How to fix for free,DIY automotive repair,auto replair,VVT fix,oil change.

How to Fix Variable Valve Timing Code P0011 P0012 P0013 P0014 "Free Fix".

nghị định 159 năm 2016.

Với những Thông tin về chủ đề nghị định 159 năm 2016 này sẽ có giá trị cho bạn. Chúng tôi chân thành .

Hoàng Đức

Xin chào quý bạn đọc, mình là Hoàng Đức người chịu trách nhiệm chính cho toàn bộ thông tin của Việt Nam Nhân Văn.

Related Articles

42 Comments

  1. Hello.
    I had misfires on 1/3/5 cilynders also when want to accelarate after brake it goes back and then forward, I tested the magnetic retarder and the solenoid with multimeter also with 12V and they work, but I have changed the magnetic retarder, and did not helped, İ have unpluged the solenoid cable and the accelaration problem went away, so what does this mean? Thanks.

  2. Little late to the game here but my 2015 Altima has p0011 and p0014. Camshaft timing issue. I’ve seen these videos showing that it’s the two camshaft sensors on the top. For bank A and bank B. That what you have in your hand is a crankshaft sensor. They are on the other side of the engine. Crank, exhaust and forgot the other. I’m trying to get clarification that the camshaft sensors are the ones on the top right of the engine and are the cause of the 14 and 11 code. So I don’t have to pull all them

  3. Are you an alcoholic I noticed your hands were really shaky? Anyways I appreciate your detailed video I have an Infiniti myself and am trying to diagnose my P0011 code that has caused my car to basically stop running. Thank you

  4. This is brilliant – I can't figure why so many people thumbed it down. I have a 2.0 petrol X-trail in UK (Infinity in US I think). For several months I'd been getting two P1110 codes but the car seemed to drive fine apart from occasional idle lumpiness and stall – (no limp mode – so I just kept clearing the EML). After some Google time I finally got round to removing the solenoid (A right PITA when done in situ with big hands) (tip: a deep 50mm long 10mm socket puts a ratchet in the best place) and found it was real clean inside with no filter over the apertures and nothing happens with 12v applied on the bench – I now think it was duff when I bought the car used. After refitting it till the replacement arrives I left the plug off and got two P1111 codes – still no limp mode and able to acheive over 6000 revs driving uphill in first (auto). I'll edit this after trying the new one with the plug on and off at idle as I suspect a quick way to check is the idle speed might change slightly.

  5. I have a Ford 2018 Escape the engine spins and does not work. I have code p0012 + p0014. I changed the fat and filter and changed the vvt bank 1 and cleaned the grease pressure sensor. I took out the spark plug and checked it. There is a fireball and the smell of fuel is present in the engine. I checked all the fuse and all this and the engine did not work. I am tired. Can you help?

  6. Have a 2009 Murano that is throwing up P0011 and P0021 for both banks VVT Solenoids. Owned since new has 211,000 miles, always used synthetic oil changed every 3500 miles (Live in Canada and Nissan recommends every 6k kms or 3500 miles). Codes will show up maybe after a long 100 mile trip or every few weeks of doing just short trips around town. Haven't removed them to clean yet but I wouldn't think they would be dirty since regular oil changes always done. Do these solenoids just get 'tired' and start to fail with age and wear? I've heard that these engines have an oil gallery that brings oil up from pump to top end for this circuit and this oil gallery has seals that may start to leak, reduce oil flow and pressure and cause these two codes to trip. Quoted as a 12 hour job to replace those seals too so it wouldn't be a cheap fix! How can I determine if it's the seals for the oil gallery? Can see oil gallery shaped like a 'T' part # 13035+A 'Cover Assy-Front,Timing Chain' in nissan catalog. I would think that once seals begin to leak it would be constant resulting in codes coming up multiple times in a short period of running.

    Any professional advice would sure help point me in the right direction for next steps. Thanks!

  7. Hi, so I changed both intake and exhaust selonoid as well as the camshaft timing sensor and I am still getting the p0014 code. Any ideas as to what I should look at next? Thank you

  8. Thanks for the great video. I'm in need of some more help. I ended getting the code P0014 on my 2009 Maxima. Said bank 1, so I roll uped the sleeves and started getting to it. I have to say that's definetley a pretty big job not impossible but not easy. Anyway I got to the camsahft cover and removed it. Then I removed the 10mm bolt holding the solenoid/actuater, tested it like you showed us. It wasn't dirty or had no sludge. It had worked by adding power to it. So this leads me to the next part in that cover. Which is the Exhaust Valve Control Magnet Retartder. Many questions on that. I really don't want to install everything back until I'm 100 percent that I don't have to replace that part. I brought it to a local mechanic he put some sort of tester to the harness part and he said it seems to be working. I asked him how would that Magnet retarder go bad. He really had no answer. So here I'm left with the car all apart and not sure what to do from this point? How would that part go bad? How can I do a test to verify that it doesn't need changing? I actually brought the car to the first mechanic that's worked on my car before when the check engine light came on. He ran codes also and said the it was the Magnet Retartder. The second mechanic says that part rarely goes bad and it should be the Solenoid/actuater. In this video I believe you said that you didn't want to talk about the Magnet Retarder, so it sounded like you might have a video about that part? Please help, the dealer didn't even know what that part was. I found that part on line for $150-$175 plus shipping. But when I called them they didn't know much about that part either. Do you have a source that sells the kit with it? Please help…..Thanks!!!!

  9. The grace and peace be with you from the lord your God our father and him son Jesus, thank you! But how many of you know about the good news repent and believe in the gospel because the kingdom of the heaven is at hand and crack your word the Bible. Mark 1:14-15 10:18-19-45-52 Luke 6:40 10:5-8-13-16-19-21-22-25-26-27-29-31-32-33-34-35-36-37 11:2-4-9-13-17-20-28-41 Matthew 6:9-15-33-34 10:6-12 John 5:39-40-41-43-45-47 6:50-52-54-56-57-58-59-60-61-62-63-64-67-69 Acts 2:38-39 7:54-55-56-59-60 8:4-37 16:31 1Corinthians 15:48-58 and continue blessing you!
    Luke 6:20-23-28-35-36-37-38-39-41-42-43-44-45-46-47-48-49

  10. I have code p0011 on peugeot 207 1.6 vti. I have changed oil and filter cleanned all the gunk and installed a new intake solenoid problem still comes back. Could it be the vanos?? I also swapped the vanos from another 207 that i have and problem still returns. But cannot vouch for the condition for either vanos.

  11. I see some of your gasket rubber fused to your timing cover. I have this issue with large amounts fused to both the cover and the engine where it connects. Is it ok to leave what doesn't gently scrape off?

  12. Thank you! I had the P0011 code on my '02 Infiniti I35 and the car was running like crap. I was prepared to take it to the shop, given the challenges of removing the intake manifold. Apparently my oil level had gotten too low. I decided to change the oil first, since it was nearly due, and you had mentioned it specifically. After the oil change, it runs like a champ again, and the code hasn't come back.

  13. Awesome video. I have a 2011 Infinity ex 35. Sprayed the solenoids down real good with break cleaner and cleared the code for about a month of regular driving. Code keeps coming back. Trying to find a solution besides cleaning these once a month. Tested solenoids with the probe and no issues.

Trả lời

Email của bạn sẽ không được hiển thị công khai. Các trường bắt buộc được đánh dấu *

Back to top button